最近结束的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕之后，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔的全程表现成了不少车迷社群讨论的热点，从练习赛的突发状况到排位赛的惊险晋级，再到正赛里几次极具个人风格的攻防动作，这位常年游走在积分区边缘的车手这次在红牛环赛道交出的答卷，完全超出了不少赛前评论人士的预期，也让相关的讨论热度在社交平台持续攀升。
兰斯·斯特罗尔在奥地利大奖赛克服练习赛意外波折，交出远超预期的赛场表现引发车迷广泛讨论
练习赛阶段的意外波折打乱赛前部署
不少车迷可能还记得，斯特罗尔在周五的第一节自由练习赛刚跑了三圈，赛车前翼就出现了非外力导致的开裂，车队技师紧急花了近四十分钟排查隐患，直接压缩了他测试新调校的有效时长。整个周五的练习赛流程里，他的有效飞驰圈数量还不到同场其他中游车队车手的三分之一，连车队工程师都在车载通讯里坦言这次的准备节奏完全被意外事件带偏了。
原本车队为奥地利站准备的高下压力尾翼套件，斯特罗尔只来得及在第二节练习赛跑了不到五圈有效飞驰圈，大部分预设的调校参数都没能完成实测，不少车迷当时就预判他这次的排位赛成绩大概率会排在队尾段，甚至有可能连Q2的晋级门槛都摸不到。
排位赛压线晋级Q2跑出赛季最佳单圈
谁也没想到周六排位赛的湿地环境反而成了斯特罗尔的优势场景，他在最后一个飞行圈刚出最后一个弯道就把赛车走线压到了路肩的极限位置，冲线时的单圈成绩刚好比淘汰线快了0.017秒，直接把自家队友阿隆索挤到了Q1出局的尴尬位置。
斯特罗尔奥地利大奖赛的排位赛成绩最终定格在全场第七，这是他近七个分站以来拿到的最高起步顺位，看台上不少支持阿斯顿·马丁的车迷当时就站起来鼓掌，毕竟谁也没料到调校准备最不充分的车手反而能跑出全队最快的单圈。不少车迷赛后翻出了他过往在湿地赛道的历史数据，发现他职业生涯里有三次排位赛高光表现都是在半干半湿的混合路面环境下拿到的，qq游戏对湿地轮胎的抓地力感知能力确实有自己的独到之处。
正赛阶段的攻防动作引全网热议
正赛起步阶段斯特罗尔没有出现常见的抢弯失误，反而守住了自己的第七位走线，在一号弯直接把身后试图抽头超车的阿尔本挡在了身后，整套防守动作完全在规则允许范围内，没有给对手留下任何申诉的空间。负责解说的前F1车手在直播里也连连称赞，qq游戏官网说这次斯特罗尔的防守走线完全没有多余动作，根本不给对手留任何切入内线的空隙。
比赛进行到第32圈的时候，他在三号弯的晚刹车动作完成了对加斯利的外线超车，这也是他近两个赛季为数不多的在干地环境下完成的高质量外线超越，赛后加斯利也在采访里坦言自己完全没料到斯特罗尔的刹车点会压得这么晚，等他反应过来的时候已经被对方卡住了外线的最优走线，根本没有反超的机会。
唯一的小遗憾是比赛临近尾声的第68圈，他在追近前面的诺里斯时轮胎出现了轻微锁死，冲出赛道缓冲区损失了近一秒的差距，最终以0.7秒的差距没能拿到第六名，以第七名的成绩冲线。即便没能进一步提升名次，这个成绩也已经是他本赛季至今拿到的第二好的正赛排名。
本次分站表现对后续赛季走势的影响
这场比赛拿到的6个积分，qq游戏也让斯特罗尔的个人年度积分总数反超了队友阿隆索2分，暂时在队内车手积分榜上排在第一位，不少车迷已经开始期待他在下一站英国大奖赛能不能延续这次的出色状态。
不少之前总调侃斯特罗尔是“付费车手”的评论者这次也纷纷改口，承认他在红牛环这条对走线精准度要求极高的赛道上展现出来的控车能力，完全配得上阿斯顿·马丁车队的正式车手席位。斯特罗尔自己在赛后采访里也说，这次的意外状况反而让他放下了所有赛前的心理包袱，不用刻意追求预设的调校节奏，反而跑出了最放松的驾驶状态。
接下来车队也会针对这次斯特罗尔在湿地调校上的直觉优势，调整后续几站的测试安排，给他留出更多的自由练习赛测试时间，说不定后续的分站里我们还能看到他再次冲进前排发车顺位的表现。而不少车迷现在已经把斯特罗尔奥地利大奖赛的单圈车载回放翻出来反复研究，想要找到他在湿地环境下把控走线极限的小技巧，相关的二创剪辑内容也在各大视频平台获得了超百万的播放量。
